Koonushülss on uut tüüpi mehaanilise jõuülekande ühenduskomponent, mida tavaliselt kasutatakse Euroopas ja Ameerika Ühendriikides. Sellel on kõrge standardiseeritus, kõrge täpsus, kompaktne struktuur ning lihtne paigaldamine ja lahtivõtmine.
Koonushülss on ühendatud rihmaratta, ketiratta ja muude ülekandeosade koonuse sisepinnaga läbi 8-kraadise välispinna koonuse, mis parandab oluliselt erinevate jõuülekandeosade tsentreerimistäpsust. Kitseneva varruka suurus on disainitud seeriastandardina. Selle sisemine ava võtmeava on töödeldud vastavalt ISO standarditele. Sellel on hea mitmekülgsus ja vahetatavus ning see sobib erinevateks puhkudeks. Kui jõuülekandeosa kasutatakse pikka aega, võivad sisemine auk ja ketisoon kahjustuda. Kui ülekandeosa kasutab seda koonusmuhvi, saab selle taaskasutada, asendades sama spetsifikatsiooniga koonushülsi. Seetõttu paraneb käigukasti osa kasutusiga oluliselt, hoolduskulud vähenevad ja aeg säästetakse.
Koonushülss jaguneb peamiselt TB koonushülssiks, QD koonushülssiks ja STB koonushülsiks. Avad, kus koonushülss sobib rihmarattaga, on poolkülged ning kaks kerget auku koonilisel hülsil ja kaks keermestatud auku rihmarattal moodustavad vastavalt tervikliku augu ning keermestatud auk koonushülssil ja kerge auk. rihmaratas moodustavad tervikliku augu. Montaaži käigus keeratakse rihmaratta kahte keermestatud avasse kaks kruvi. Kuna kruvid pingutatakse rihmaratta keermestatud aukudesse, surub keere kruvid rihmaratta koonilise augu väikese otsa poole, samas kui kaks kerget auku kitseneval hülsil ei ole täielikult läbi töödeldud. Sel viisil, kui kruvipea surub vastu valgusava põhja, kandub jõud üle kitsenevale hülsile ja kitsenev hülss liigub rihmaratta suhtes koonusava väikese otsa poole. Sel ajal mähib kitsenev hülss koonuse tõttu pidevalt võlli ja võll reageerib kitsenevale hülsile ja toimib seejärel rihmarattale. Sel viisil on rihmaratas, kitsenev hülss ja võll tihedalt kokku pandud.
Vastupidi, lahtivõtmisel asetatakse rihmaratta keermeavast väljatõmmatud kruvi koonushülsi keermestatud avasse. Pideva pingutamise käigus liigub kruvi ka rihmaratta koonuseava väikese otsa poole. Kui kruvipea puutub kokku rihmaratta valgusava põhjaga, kandub jõud üle rihmarattale. Sel ajal liigub rihmaratas koonushülsi suhtes rihmaratta kitseneva augu väikese otsa poole. Sel viisil eraldatakse rihmaratas ja koonushülss ning koonushülss eraldatakse ka võllist, kuna rihmaratta koonuse avast kaob piirav jõud ja oma ümaruse taastumise elastsus.
Kui koonushülss ühendab rihmaratta ja võlli kokku, moodustub interferentsi sobiv ühendus. Koonushülsi sisemine auk on võtmega ühendatud võlliga ning võtme kaudu edastatakse pöördemoment ja jõud. Kuigi koonushülsi ja rihmaratta vahel puudub võtmeühendus, on liigendi pinnale positiivne rõhk ja tekkiv hõõrdumine võib edastada pöördemomenti ja jõudu.
Kitseneva hülsi tähistamise meetod:
Näiteks: 1210-25 (1210: koonilise varruka tüüp 25: augu läbimõõt on 25 mm)
